为什么超车道是左侧，这样会车速度更高更危险呀

一般说明是超车道的路都是两向分开的吧，比如高速公路，高架路，快速路等。有黄实线还分超车道行车道的路我目前是没见过。

右侧不是非机动车道甚至行人吗，要求更高速度的超车道放在右侧，所造成的风险几率相比较放左侧更大吧我觉得

黄实线可以超车？

《公路工程技术标准》 JTG B01-2014

3.1.1 公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级公路等五个技术等级。

1 高速公路为专供汽车分方向、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路的年平均日设计交通量宜在 15000 辆小客车以上。

2 一级公路为供汽车分方向、分车道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路。一级公路的年平均日设计交通量宜在 15000 辆小客车以上。

3 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。二级公路的年平均日设计交通量宜为 5000 ～ 15000 辆小客车。

4 级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。三级公路的年平均日设计交通量宜为 2000 ～ 6000 辆小客车。

5 四级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路年平均日设计交通量宜在 2000 辆小客车以下；单车道四级公路年平均日设计交通量宜在 400 辆小客车以下。


4.0.4 高速公路和一级公路整体式断面必须设置中间带。中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成。

1 高速公路和作为干线的一级公路，中央分隔带宽度应根据公路项目中央分隔带功能确定。

2 作为集散的一级公路，中央分隔带宽度应根据中间隔离设施的宽度确定。

3 左侧路缘带宽度不应小于表 4.0.4 的规定。设计速度为 120km ／ h 、100km ／ h ，受地形、地物限制的路段或多车道公路内侧车道仅限小型车辆通行的路段，左侧路缘带可论证采用 0.50m 。

因为我国是靠右行驶，很多道路都只有相向的两条路，不从左侧超如何超车？

就是让超车的人承受风险。省道双向单车道超车必须借对向车道，总不能让被超的人去对面车道吧。

首先有个大前提：
靠右行驶，驾驶员在左侧，左侧超车拥有更好的视野。


至于楼主说的相向而行会车速度更高的问题：

1 、对于限速较高的高速公路和一级公路，已经强制要求必须设置中间带了，实际上不存在相向的问题。

2 、对于更低等级的公路，右侧车道的右侧很有可能是非机动车道，右侧超车会导致路面情况变成 [ 低速机动车 - 高速机动车 - 非机动车 ] 这种状态，各车道间的速度差更大，风险其实更高了。

驾驶侧在左边，左边超车有更好的视野

右边要停车 上下人

超车道在右边，起步的车从哪儿进入道路合适呢？

我觉得 5 楼说的很清楚了吧，单车道的你让人右侧超那就直接飞出去了。

离驾驶位置近的一侧，看后视镜容易，方便观察后方。另外一侧就是停车，下人的。
你靠右边停车，如果右边才给超车，其它车怎么过去？

有汽车上百年了，先尝试理解，再试着改善…

1 左侧车道车速允许更高
2 车道很宽，真遇到对向逆行那也是倒了血霉

看来集思才能广益，总结出了 5 点，都非常有道理，很赞：

1. 很多道路都只有相向的两条路，只能左侧超车。多车道也按左侧超车，符合一致性。
2. 就是让超车的人承受风险。有道理，超车的需要主动多观察。
3. 超车道在右边，起步的车从哪儿进入道路合适呢？右边是用来从主路**减速**驶出的(因为不可能从左边驶出)，以及从辅路驶入的，不应该作为超车道。
4. 右侧超车会导致路面情况变成 [ 低速机动车 - 高速机动车 - 非机动车 ] 这种状态，各车道间的速度差更大，风险其实更高了。
5. 左边超车有更好的视野。这点应该是驾驶座在左边的缘故，理论上说换到右边就可以解决，不过不知道换了的话会不会产生啥问题——头大了。

@sillydaddy #15
“不过不知道换了的话会不会产生啥问题”

- 会导致副驾驶位上下车更不方便

其实我觉得这个问题，如果单独拆开来看其中的一个小点，是很容易搞不清楚的，最好是串成串儿来看。


首先从经典的 左行、右行 问题开始，一个国家是怎么决定自己的汽车靠左还是靠右的呢？

可以有如下思路：
1 、按照平时走路的习惯
2 、按照骑马的习惯
3 、按照驾驶马车的习惯

实际上，上面的 1 、2 、3 本身可能也存在一些相互的影响，甚至有可能是战争之类的外力的影响，此处先不深究。
总之，各个国家因为各种原因，选择了不同的方向。



那么，选择了让车辆靠右行驶，驾驶位就一定要设定在左侧么？
参考这个网页中的信息可以知道，这事儿其实也没那么理所应当：
https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/right.cfm

早期的马车由于为了躲避路边的沟渠，实际上是更倾向于让驾驶者坐在右边（靠路边一侧）的，
于是当汽车有了方向盘时，大部分厂商第一反应也是将它放在右侧。

直到著名的 福特 T 型车 出现（曾是历史销量最高的汽车-1500 万量），它选择了将方向盘放在左侧。

福特为此也专门做了解释：

> The control is located on the left side, the logical place, for the following reasons:
> Travelling along the right side of the road the steering wheel on the right side of the car made it necessary to get out on the street side and walk around the car. Th is is awkward and especially inconvenient if there is a lady to be considered. The control on the left allows you to step out of the car on to the curbing without having had to turn the car around. In the matter of steering with the control on the right, the driver is farthest away from the vehicle he is passing, going in opposite direction; with it on the left side he is able to see even the wheels of the other car and easily avoids danger

简单点说就是：
1 、方向盘在右的话，乘客上下车要绕一圈儿，太麻烦了。
2 、方向盘在左边，司机可以更安全的会车（点题）。


那么，现在车靠右，司机靠左了，一些基本的逻辑也就跟着确定了：

1 、行人显然只能在路边，也就是车的右边，所以人行道在最右边，加入非机动车道的话，就加到二者中间。
2 、车是靠右行驶的，那么 “进出道路” 自然也就在右边最为方便，所以匝道一般都在右边。
3 、既然右边又有行人、非机动车，进出道路也要靠右边，那 “最通畅” 的自然是左边。
4 、既然左边最通畅，那多车道道路，左边的速度就可以比右边更高一点。
5 、既然左快右慢，那想要超车的时候，自然需要走左边。


你看，这些东西并不是独立给定的，而是互相影响互相造就的。

@sillydaddy 香江就是右肽车 靠左行

因为右侧有右转的，有出主路的

当然了，以上的情况也并不是一成不变的，在很多时候并不一定要完全遵循前面的推论，特例这种东西嘛，还是很多的。



比如说，左转右置车道：




比如说，高速公路左侧出口：




比如说，反转通行：




比如说，换向菱形立交桥：

因为我国是左舵车啊

有很多人在快速路左车道上开 5 、60 ，让人抓狂

@hgyhyx 说了一大堆，实际上正式的理由就一个吧：左侧超车视野更好，车辆只要跟前车稍微错开一点就能看到前面的路况来决定要不要超车。右侧超车的话，等你看清路况，车基本上都已经到另一个车道了，这时候要是旁边车道稍微有点紧急事件，基本上你就只能盼着气囊正常弹出了。

@also24 #17
分析得很清楚，很赞！感觉最关键的原因就是相邻各车道的速度要连续变化。

视野

在香港 RHD 的地方歡迎你在右側超車

23 、7 、8 赞同
@PrinceofInj
@bigbyto
@also24

想一下加入 /退出道路的场景就知道为啥了。

假如外侧是超车道，从其他道路并过来的车辆直接面对本道路速度最快的车道。

或者是出租到目的地了要靠边停，结果外侧是超车道，现在出租车应该加速还是减速？